La valvola a farfalla pneumatica è solitamente una combinazione di attuatore pneumatico e corpo valvola e alcuni accessori dopo l'installazione e il debug. Zhejiang Shuangzhong Automatic Control Valve Co., Ltd. introduce principalmente le questioni che richiedono attenzione quando le valvole a farfalla pneumatiche vengono utilizzate in loco.
Nel giugno 2013, un cliente ha acquistato un lotto di valvole a farfalla di regolazione pneumatica e le ha immesse nel trattamento delle acque reflue nello Xinjiang West-East Gas Pipeline Project. Secondo il feedback del personale in loco, l'apparecchiatura non poteva funzionare normalmente. L'azienda ha inviato tecnici sul sito per capire la situazione. Di seguito sono riportate alcune situazioni e soluzioni. 1. L'armadio di controllo invia il segnale e la valvola non si muove. Secondo l'osservazione in loco, la valvola a farfalla di regolazione pneumatica è installata con un'elettrovalvola nella premessa dell'installazione del posizionatore. La forte elettricità dell'elettrovalvola interferisce con l'uscita del segnale dell'armadio di controllo e la valvola non può ricevere il segnale, quindi non può funzionare normalmente.
Soluzione: rimuovere l'elettrovalvola e rimuovere la forte interferenza elettrica al normale funzionamento dell'apparecchiatura (Nota: la funzione dell'elettrovalvola è di commutare la valvola e la funzione del posizionatore è di controllare l'apertura della valvola con un Segnale da 4 a 20 mA, quindi durante l'installazione non è necessario installare un'elettrovalvola se è presente un posizionatore).
2. Dopo il passaggio automatico allo stato manuale, l'interruttore non tornerà in automatico; poiché l'operatore in loco utilizza troppa forza e la frizione è troppo grande, l'ingranaggio interno è bloccato e l'automatico non può essere ripristinato.
Soluzione: quando viene tirata la frizione, il volantino deve essere ruotato avanti e indietro per disinnestare la turbina interna, in modo da ottenere facilmente la commutazione automatica a mano (assicurarsi di tirare su la manica del cartellino giallo accanto ad essa quando si passa automaticamente a mano) .
3. La valvola funziona normalmente, ma il feedback è sempre in uno stato del 100%. Solo dopo aver comunicato con il personale di cablaggio in loco sapevamo che i fili in loco sono fili spessi e il collegamento con una forte durezza non è molto conveniente, con conseguente caduta di una vite. Una lunga vite viene serrata in modo che il modulo venga spinto contro la vite, provocando un cortocircuito.
Soluzione: passare al tipo a vite convenzionale; si consiglia di utilizzare fili sottili per le linee collegate.
